bandas de colores según era la tierra por donde se
filtraba. Dejamos atrás el túnel, el más largo del
recorrido, con 520 metros, y aparece ante nosotros el
pueblo de Jérica. Desde aquí podemos observar una
de las más reconocidas estampas del territorio
valenciano, con el castillo de Jérica coronando la
localidad y con la única torre múdejar valenciana.
Dentro del pueblo deberemos visitar todo este
entorno que incluye el casco antiguo, declarado
conjunto histórico-artístico. Cabe decir, también, que
en Jérica existen diferentes vías para el deporte de
escalada reconocidas internacionalmente. En este
punto vemos a nuestros pies por primera vez el río
Palancia, del que no nos alejaremos mucho hasta el
final de la vía. Dejamos atrás el pueblo de Jérica y,
pasada la depuradora, descendemos por otra larga
trinchera hasta llegar al puente sobre el río Palancia
cruzado por un largo viaducto de elegante factura,
enfrentado al puente de la carretera. Seguimos y
encontramos una área de descanso y la antigua
estación de Jérica, que, como todas las estaciones de
la antigua vía del ferrocarril, tiene una balsa que
servía para abastecer de agua a las locomotoras de
vapor. Seguimos entre pinos y algarrobos y nos
topamos con otro túnel muy corto pero excavado en
roca viva. La iluminación del túnel nos permite
apreciar la impresionante obra. A la salida
encontramos diferentes miradores que nos permiten
atisbar el pantano del Regajo. A continuación
atravesamos el último túnel de la ruta y salimos a lo
que fueron las instalaciones de la cantera de Navajas,
de donde salió la piedra de toda la obra. En esta zona
se ha instalado una área de recreo con magníficas
El suave descender por la vía verde
entre Caudiel y Segorbe
Pasado el pueblo de Caudiel continuamos por
frondosas arboledas. A nuestra derecha quedan los
restos de lo que fue un bosque de pinos que
sucumbió ante el fuego y, al fondo, se levanta
imponente la Serra d’Espadà. La vía describe un
cerrado semicírculo para rodear el monte Royo,
llamado así por su tierra rojiza. Continuamos por un
gran terraplén, en el que se ha acondicionado otra
área de descanso con buenas vistas sobre el llano de
Novales. A partir de este momento se inicia un tramo
con una difícil orografía que obligó a los
constructores a realizar, sin solución de continuidad,
el viaducto del Cascajar, el túnel bajo la carretera de
Caudiel, una trinchera enorme, el túnel de Jérica, otra
trinchera profunda, un túnel bajo la vía de RENFE y
un terraplén alto. La primera trinchera es realmente
impresionante y el túnel tiene tantas filtraciones que,
con el tiempo, el agua ha dejado en los muros unas
Ruta 5
De Barracas a Sagunto
